汽车朋友圈：15万元级“小钢炮”之争

座椅上红色的缝线和背部白色的线条设计能让人联想到大不列颠特有的英伦风情。另外，座椅椅垫较为宽大，两侧包裹性较好，整体软硬适中，而且还带有加热功能，乘坐舒适度非常高，这才是运动但不失舒适的最好选择。

这也是我想单独拿出来炫耀的配置，毕竟带制冷功能的扶手箱同级可并不多见。

确实中间没有头枕会影响到舒适度，现在一辆车大部分时间只有一到两人乘坐使用，周末偶尔会满员，所以有头枕不如把车上的四个座椅都设计舒适点。而且你也没有后排中央头枕吧。

储物空间虽然少了点，但是位置排布都很合理，用起来很顺手。而且作为一辆擅长操控的车，运动型座椅肯定是必不可少的。

我承认，后排空间确实不是我的强项，空间只能算是够用吧。

座椅表面采用打孔处理，内部填充软硬适中，侧向的支撑性和包裹性都不差，只是侧翼看着没你的大而已。

虽然没有中间的头枕，但两侧的座位舒适度也不比你差，储物空间也绝对够用。

这是乱中有序！而且要不是这群工科男，谁能造出最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm的1.5L涡轮增压地球梦发动机？

CVT变速箱有什么不好，0-100km/h加速时间实测7.72s，快就完了。

我搭载的这台上汽蓝芯20T Trophy发动机虽然最大功率略低于你，但是我5600rpm就能爆发出124kW（169Ps）的最大功率，而且250Nm/1700-4300rpm的峰值扭矩也比你高，动力爆发更早，起步更加迅猛。不仅如此，由于采用了航空级全铝缸体、双可变气门正时、缸内中置燃油直喷、水冷集成排气歧管、高效废气涡轮增压、可变式排量机油泵等先进科技，在带来强劲动力的同时，燃油经济性也更高，百公里油耗仅为5.9L。

我匹配的这台7挡双离合变速箱换挡逻辑非常清晰，升降挡都很积极，换挡节奏感也很强。只要你想要更多动力，深踩油门，变速箱就会快速降档，让你获得更加铿锵有力的动力输出。而且要比快，我0-100km/h加速仅需7.5s！

我这台SKYACTIVE-G发动机拥有直喷技术、13:1高压缩比以及4-2-1排气管路等独特设计，最大功率也有116kW（158Ps）/6400rpm，峰值扭矩也能达到202Nm/4000rpm。

我的SKYACTIV-Drive 6挡手自一体变速箱可是有“全速域锁定技术”，手动模式可是其乐无穷。

　　战局分析：这一回合名爵6可以说是力压昂克赛拉和思域。在思域的强项动力和加速方面，名爵6虽然参数上略低于思域，但是0-100km/h的加速成绩则是完胜，而且7挡双离合变速箱带来的换挡节奏感也是思域的CVT变速箱所不能提供的，而这种铿锵有力的动力输出更能激起驾驶欲望；昂克赛拉虽然凭借出色的底盘调校、变速箱调校和GVC加速度矢量控制技术在操控方面有所建树，但是名爵6则用“三横一纵”的底盘布局设计、铝制前悬挂和后副车架有效地抑制了车身侧倾，提升过弯响应，用大量橡胶衬套抑制了多余的振动，用高强钢和超高强钢提升车身刚性的同时减轻了簧下质量，让操控更加灵活稳定，而同级罕见的XDS弯道动态控制系统（电子限滑差速器）更是能有效抑制转向不足，减少动力损失，带来非凡的驾驶享受。

　　战事复盘：经过三轮全面的比拼，不难看出，三款车都有着问鼎的实力，昂克赛拉以操控见长，思域的动力和加速能力也是数一数二，外观设计也都展现了各自品牌对运动的理解。但是名爵6的表现更加抢眼，英伦运动风的外观设计、豪华动感的内饰布局、扎实的用料、丰富的配置让它展现出不凡的软实力，而赶超思域的动力和加速能力、不输昂克赛拉的驾控体验更是它过人的硬实力。所以“运动轿车三强争霸”的冠军非名爵6莫属。

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